無人機險撞民航客機的次數與日俱增，各地機場急需應對方案。Digital Notice and Awareness System（D-NAS，數位通告與察覺系統）現於美國啟用，這是讓無人機把所在地即時通報給機場的系統，已獲 DJI、Yuneec、3D Robotics 以及 50 多個機場參與。
機場掌握無人機 GPS 位置
D-NAS 形同無人機專用的廣播式自動從屬監察系統（ADS–B），用家可經由 DJI、Yuneec、3D Robotics 的專屬手機 app，對機場提交無人機的飛行計劃和航線，例如是起飛地點及預定航道的 GPS 位置。
美國已有超過 50 個機場加參與 D-NAS 計劃，包括：丹佛國際機場、喬治·布殊洲際機場、哥倫布空軍基地等。侯斯頓機場系統的安全及緊急管理經理 Steve Runge 認為，D-NAS 是面對無人機威脅的「有效而獨特的解決方案」，有助管理低空空域的交通運作。
D-NAS 由低空航管服務供應商 AirMap 及美國機場行政人員協會（AAAE）共同推出。AirMap 本身已是 DJI 和 3DR 的合作商，供應即時限飛區域資訊；AAAE 則是工會組織，同時致力促進機場採納創新科技。【按此看 AirMap 與 DJI 合作詳情】
除了無人機在地圖上的位置之外，機場職員可從 D-NAS 實時查閱更多飛行資訊。
即時知曉無人機機主資料
透過 D-NAS，機場人員可於電子地圖上即時查閱於附近飛行的無人機的位置，還有機體型號、擁有者姓名、聯絡電話等相關資訊。此外，按照美國聯邦航空管理局（FAA）現行規定，無人機進入機場 5 哩範圍前，操作者必須預先通報；推行 D-NAS 後，便能簡化上述機制，協助無人機用戶遵守法例。
不過，D-NAS 是否可靠，還是有賴無人機用戶願意呈報飛行計劃。當然，DJI、Yuneec、3D Robotics 等廠商亦可採取強硬手段，例如限制用家必須啟動 D-NAS 的相關功能，無人機始能如常放飛等。
其實，不少無人機本身已內置地理圍欄（Geofence）功能，若果無人機身處禁飛區範圍內便會無法起飛，接近禁飛區則無法前進。由於部分廠商的禁飛限制太過嚴厲，不能飛行的地方比法例規定的還要多，形同剝奪放飛無人機的自由，因而惹起好些無人機用家的不滿。
美國便有民間組織向 FAA 提出訴訟，指控 FAA 強制無人機擁有者必須登記個人資料，已超出其權限，於是尋求法院推翻無人機登記制度。【按此看訴訟詳情】
