DJI 大疆申明無人機管制措施 回應中國民航機安全隱患

中國近月發生多宗無人機威脅民航機的事故,不但喚起公眾關注,無人機生產商大疆創新(DJI)亦撰文申明立場,重申機場周邊限飛、擬替產品引入民航訊號廣播技術、以及強調無人機登記制的必要性。

借鑑道路交通管理系統

DJI 發表題為《大疆創新對於國內無人機安全飛行技術的若干思考》的文章,指出中國針對無人機的管理,可借鑑地面道路交通管理系統,結合民用無人機和空域管理,實現規範化管理。套用到無人機交通管理,便是限制飛行區域、載人飛機避讓技術和註冊登記監管三管齊下,內容重點精簡如下:

  1. 為無人機劃定嚴格的機場禁飛和限飛區域。在禁飛區域內不能起飛;在限飛區域內嚴格限制飛行高度。
  2. 無人機全面使用 ADS-B 預警系統,收到的民航機信息在進行數據保護處理後,會警示無人機用戶載人飛機的存在;在中國境內,必要時強制無人機下降高度或降落避讓。
  3. 無人機擁有一機一碼的標識碼,只要找到 DJI 無人機其中一個部件,便可追溯到是來自哪一台飛行器。。
  4. 無人機飛行信息可實時接入管理系統,監管部門也可使用特殊設備,對誤闖相應區域的無人機進行查詢、記錄。

#1. 禁飛和限飛區域

綜觀全篇文章,並沒提出嶄新的無人機航管角度,較著墨於解釋 DJI 無人機產品的現有功能,以及未來或會引入的安全技術。文中提到,DJI 無人機配備衛星定位器,收錄了全球超過 6,800 座主要機場的地理坐標信息,並預裝在每台無人機內,藉此降低無人機干擾民航機的可能性。

值得參考的是,當中圖文並茂解釋禁飛和限飛的具體範圍:

以機場每條跑道兩端的中點為圓心、半徑最高 4.5 公里,各劃定一個圓形區域,兩個圓及兩圓之間組成的近似橢圓範圍(見下圖),我們將其設定為禁飛區域。無人機在禁飛區內是無法起飛的,從外部闖入禁飛區的無人機則會立即自動下降至地面。從半徑為 4.5 公里的禁飛區邊緣,再向外延伸 2.5 公里劃圓、外加跑道兩端 15 公里延長線,設定為限飛區。無人機在限飛區內飛行,其飛行高度是受到強制限制的。

DJI 設置的無人機禁飛和限飛範圍。(轉載自大疆創新微博)
DJI 設置的無人機禁飛和限飛範圍。(轉載自大疆創新微博)

但香港航拍師 Lock Sir 認為,DJI 在 app 內設置的限飛功能,對於專業用家而言有時十分不便。例如他曾在澳門進行航拍工作,DJI GO 將澳門機場近乎 5 公里範圍列為禁飛區,結果需在偏遠地方才能起飛。他認為,DJI 可考慮為專業用家提供解除禁飛限制的選項,即使需簽署免責條款,或提供公司商業登記及無人機相關資歷認證也無妨。

#2. 載人飛機的預警避讓技術

文中寫道,雖已設置禁飛和限飛區域,但難以確保機場座標信息準確無誤和及時更新,而且民航機、直升機等載人航空器,有可能在 DJI 設置的禁飛和限飛區外低空飛行;因而建議在無人機安裝 ADS-B (Automatic dependent surveillance – broadcast )接收裝置,當有載人飛行器接近,系統會不斷提醒和警告無人機操控者。

系統亦會自動根據各項航空信息評估風險,如發現無人機威脅到民航機,在中國境內,系統甚至可強制無人機下降高度或迫降。系統不會顯示任何民航機的具體飛行信息,以免技術遭濫用。文中透露,DJI 正逐步在新產品中,加裝載人飛機預警系統,部分舊產品也可通過軟硬體升級配備新功能。

民航機和空中交通指揮系統之間一直使用 ADS-B 技術,保持溝通,提高飛行安全。每架民航機都裝有一套 ADS-B 發射裝置,每隔一定時間向外以特定頻率發送自己航班的地理坐標、航向、速度等信息,空管系統和其他客機通過 ADS-B 接收裝置,收到信息後作出相應動作。

#3. 註冊登記制度和空域監管

每一台 DJI 無人機都有唯一的 SN(產品序號)標識碼,且每個部件也均有與無人機對應的標識碼。換句話說,只要找到 DJI 無人機其中一個部件,如雲台或電路板,就可追溯到是來自哪一台飛行器。

政府管理部門亦可通過銷售記錄,查詢到某一無人機的購買情況。即使無人機沒連接至行動網路,都會以特殊方式向外廣播自身的唯一 SN 碼、位置信息等,當它飛到特殊區域附近,相關監管部門可使用專業設備讀取上述數據,查詢所需信息。

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資料來源:大疆創新微博
首圖來源:ShutterStock

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作者:卡麥拿文

喜歡用鏡頭看世界,在光與影的反差中,折射世態萬千和人性善惡。初次接觸無人機便上癮,閒時放飛航拍,用另一角度俯瞰地球。

 

作者:卡麥拿文

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