Jetpack Aviation（JPA）以火箭背包打響名堂，近日創辦人 David Mayman 又有新搞作，今次是研發多軸載人飛行器，能夠以垂直起降 （VTOL），並看好等待供電技術突破，載人飛行器便能大行其道。
折疊式設計·放得進車庫
Jetpack Aviation 飛行器採 6 臂 12 軸設計，前方、後方和中間各有一對軸臂，中間的軸臂可向機身折疊，收納更容易。Mayman 接受外國科技網媒《New Atlas》訪問時透露，他們要求飛行器放得進車庫，所以機身要低和窄。雖然飛行器只有單座位，但他指採用電動推進的好處，在於規模容易擴充：多加個發動機，便可改裝成二人座設計，其實電池容量才是最大限制。他稱會借鏡研發火箭背包推進系統的經驗，嘗試在載人飛行器上加裝渦輪發動機，希望可製出小如可樂罐、但提供大量動力的發動機。
中間的軸臂可向前折疊，節省存儲空間。
JPA 槳翼離地 2 米
他又點評中國無人機公司億航所設計的 Ehang 184，指其槳翼貼近地面，看似離地 8 吋左右，降落時若機身傾斜，槳翼可能會撞擊地面。JPA 飛行器的槳翼則在機身上方，離地約 2 米，相對較安全，但代價是增加機身重量，因要額外力量去支撐軸臂向上伸延。Google 創辦人之一 Larry Page 注資的 Zee.Aero 和 Kitty Hawk，亦有研發類似的載人飛行器，但採定翼機身設計，時速高達 320 至 480 公里。Mayman 表示，他們研發的多軸飛行器速度相對較慢，時速達 145 公里，優勢是機身較小，他預計半年後開始著手製造原型機。
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JPA 飛行器外型設計前衛，這就是未來運輸工具的模樣嗎？
一半摩打損毀照飛
JPA 飛行器有冗餘系統，即使一半摩打損壞，亦能以可接受的速度降落。應急機制方面，會考慮在 50 米以上用降落傘，但機體飛行速度太快或會被扯爛；50 米以下飛行時，則可能改用汽袋，但難度在於短時間內充滿氣。或許在 Mayman 眼中，這些問題總會能解決。他認為重點是等待電池技術突破，法例亦放寬，載人飛行器成為運輸工具便能成真。
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David Mayman 同時是公司的首席飛行員，經常親身示範用 Jetpack JB-9 飛行。
圖片來源：Jetpack Aviation
